نوآوری باتری یون سدیم استارت آپ سوئدی Northvolt وابستگی اروپا به چین را کاهش می دهد

بر اساس گزارش "فایننشال تایمز" بریتانیا در 21 ام، Northvolt، یک استارت آپ سوئدی که توسط سرمایه گذارانی مانند فولکس واگن، بلک راک و گلدمن ساکس حمایت می شود، از پیشرفت قابل توجهی در توسعه باتری های یون سدیم خبر داد. این پیشرفت به عنوان ابزاری برای کاهش قابل توجه وابستگی اروپا به چین در دوران گذار سبز آن تبلیغ می شود. علیرغم قصد رقابت با چین در تحقیق و توسعه، اروپا همچنان به پشتیبانی زنجیره صنعت باتری چین متکی است. Stellantis، چهارمین خودروساز بزرگ در سراسر جهان، در 21 ام اعلام کرد که خودروهای بازار اروپایی آن قطعات باتری را از شرکت چینی Amperex Technology Limited (CATL) دریافت خواهند کرد.

گزارشی از موسسه Fraunhofer آلمان بیان می‌کند که نزدیک به 90 درصد از پتنت‌های جهانی مربوط به فناوری باتری‌های سدیمی از چین سرچشمه می‌گیرد و CATL در حال حاضر به موفقیت در توسعه باتری‌های سدیم-یون دست یافته است. رسانه‌های آلمانی خاطرنشان می‌کنند که باتری‌ها در حال حاضر حدود 40 درصد از هزینه تولید خودروهای الکتریکی را تشکیل می‌دهند که در درجه اول باتری‌های لیتیوم یونی هستند. هزینه بالای لیتیوم باعث علاقه زیادی به جایگزین ها شده است. باتری‌های نورث ولت در مواد کاتدی خود که یکی از مهم‌ترین اجزای هزینه در باتری‌های وسایل نقلیه الکتریکی هستند، به استثنای مواد خام حیاتی مانند لیتیوم، نیکل، منگنز یا کبالت متمایز هستند.

به گفته کارشناسان مواد در موسسه Fraunhofer، سدیم را می توان در آلمان از طریق روش های نسبتاً ارزان، مانند کلرید سدیم، به دست آورد. پیتر کارلسون، مدیرعامل و یکی از بنیانگذاران Northvolt، به "فایننشال تایمز" گفت که این مزیت می تواند اروپا را از اتکا به زنجیره تامین استراتژیک چین رها کند. مارتین اوساز، کارشناس آلمانی در شیمی مواد کاربرد انرژی، می‌گوید که روند قیمت آتی اجزای کلیدی در باتری‌های لیتیوم یونی تأثیر قاطعانه‌ای بر مزیت هزینه سدیم خواهد داشت.

همانطور که توسط German Battery News در 21 گزارش شد، Northvolt امیدها را در میان بسیاری از شرکت های اروپایی افزایش داده است. از سال 2017، این شرکت بیش از 9 میلیارد دلار سرمایه و بدهی جمع آوری کرده و سفارشات به ارزش بیش از 55 میلیارد دلار را از مشتریانی مانند فولکس واگن، بی ام و، اسکانیا و ولوو تضمین کرده است.

یو کینجیائو، دبیر کل اتحاد نوآوری فناوری باتری جدید Zhongguancun، به خبرنگاران «گلوبال تایمز» در 22 ام گفت که تحقیقات جهانی در مورد باتری های نسل بعدی عمدتاً بر دو مسیر متمرکز است: باتری های یون سدیم و باتری های حالت جامد. مورد دوم در دسته باتری های لیتیوم یون قرار می گیرد که فقط در شکل الکترولیت متفاوت است. او پیش‌بینی می‌کند که باتری‌های لیتیوم مایع موجود، پایه اصلی بازار برای دهه آینده باقی خواهند ماند، با باتری‌های سدیم یونی که انتظار می‌رود مکمل قوی برای کاربردهای بازار باتری‌های لیتیوم یون باشند.

یو کینجیائو تحلیل کرد که چین و اتحادیه اروپا به عنوان شرکای تجاری مهم، مکمل خاصی در ساختار کالاهای تجاری خود دارند. تا زمانی که زنجیره صنعت باتری و خودروهای انرژی جدید اروپا واقعاً توسعه پیدا نکند، همچنان مقصد اصلی صادرات و طرح‌بندی خارج از کشور زنجیره صنعت باتری چین خواهد بود.