صنعت باتری اروپا: یک دهه افول و مسیری برای احیا

اتومبیل در اروپا اختراع شد و من معتقدم که باید در اینجا متحول شود. - این سخنان Maroš Šefčovič، سیاستمدار اسلواکی و نایب رئیس کمیسیون اروپا مسئول اتحادیه انرژی، مظهر احساس مهمی در چشم انداز صنعتی اروپا است.

اگر باتری های اروپایی به رهبری جهانی دست یابند، نام شفچوویچ بدون شک در تاریخ ثبت خواهد شد. او رهبری تشکیل اتحادیه باتری اروپا (EBA) را برعهده داشت که شروعی برای جوان سازی بخش باتری های برق اروپا بود.

در سال 2017، در نشستی در بروکسل در مورد توسعه صنعت باتری، شفچوویچ تشکیل EBA را پیشنهاد کرد، اقدامی که قدرت و عزم جمعی اتحادیه اروپا را افزایش داد.

"چرا سال 2017 محوری بود؟ چرا تاسیس EBA برای اتحادیه اروپا بسیار حیاتی بود؟" پاسخ در جمله آغازین این مقاله نهفته است: اروپا نمی‌خواهد بازار خودروهای جدید انرژی «پرسود» را از دست بدهد.

در سال 2017، سه تامین کننده بزرگ باتری در جهان عبارتند از BYD، Panasonic از ژاپن، و CATL از چین - همه شرکت های آسیایی. فشار بسیار زیاد تولیدکنندگان آسیایی، اروپا را با وضعیتی وخیم در صنعت باتری‌سازی مواجه کرده است که عملاً چیزی برای خود نشان نمی‌دهد.

صنعت خودرو که در اروپا متولد شد، در مقطعی قرار داشت که انفعال به معنای اجازه دادن به خیابان‌های جهانی تحت سلطه وسایل نقلیه غیر مرتبط با اروپا بود.

این بحران به ویژه با توجه به نقش پیشگام اروپا در صنعت خودرو شدید بود. با این حال، منطقه خود را به طور قابل توجهی در توسعه و تولید باتری های برق عقب تر دید.

شدت مخمصه

در سال 2008، زمانی که مفهوم انرژی جدید شروع به ظهور کرد، و در حدود سال 2014، زمانی که وسایل نقلیه انرژی جدید "انفجار" اولیه خود را آغاز کردند، اروپا تقریباً به طور کامل از صحنه غایب بود.

تا سال 2015، تسلط شرکت های چینی، ژاپنی و کره ای در بازار جهانی باتری های برق مشهود بود. تا سال 2016، این شرکت‌های آسیایی ده جایگاه برتر در رتبه‌بندی جهانی شرکت‌های باتری‌های برق را به خود اختصاص دادند.

بر اساس گزارش شرکت تحقیقات بازار کره جنوبی SNE Research، تا سال 2022، شش شرکت از ده شرکت برتر جهانی باتری‌های برق از چین بودند و 60.4 درصد از سهم بازار جهانی را در اختیار داشتند. شرکت‌های باتری‌های برق کره جنوبی ال‌جی نیو انرژی، SK On و سامسونگ SDI 23.7 درصد را به خود اختصاص دادند و پاناسونیک ژاپن با 7.3 درصد در رتبه چهارم قرار گرفت.

در 2023 ماه اول سال 90، ده شرکت برتر جهانی نصب باتری های برق تحت سلطه چین، ژاپن و کره بودند و هیچ شرکت اروپایی در چشم نبود. این بدان معناست که بیش از XNUMX درصد از بازار جهانی باتری های برق بین این سه کشور آسیایی تقسیم شده است.

اروپا مجبور شد عقب ماندگی خود را در تحقیقات و تولید باتری های برق بپذیرد، حوزه ای که زمانی رهبری آن را بر عهده داشت.

سقوط تدریجی پشت سر

نوآوری و پیشرفت در فناوری باتری های لیتیومی اغلب در دانشگاه ها و موسسات تحقیقاتی غربی سرچشمه می گیرد. در اواخر قرن بیستم، کشورهای غربی اولین موج تحقیق و صنعتی سازی وسایل نقلیه با انرژی جدید را رهبری کردند.

اروپا یکی از اولین کشورهایی بود که سیاست های خودروهای کم مصرف و کم آلایندگی را بررسی کرد و استانداردهای انتشار کربن خودرو را در اوایل سال 1998 معرفی کرد.

با وجود اینکه اروپا در خط مقدم مفاهیم جدید انرژی قرار داشت، در صنعتی شدن باتری های برق که اکنون تحت سلطه چین، ژاپن و کره است، عقب مانده است. این سوال مطرح می شود: چرا اروپا با وجود مزایای تکنولوژیکی و سرمایه ای در صنعت باتری لیتیومی عقب افتاد؟

فرصت های از دست رفته

قبل از سال 2007، خودروسازان اصلی غربی قابلیت فنی و تجاری خودروهای برقی لیتیوم یونی را تایید نمی کردند. سازندگان اروپایی، به رهبری آلمان، بر بهینه سازی موتورهای احتراق داخلی سنتی، مانند موتورهای دیزل کارآمد و فناوری توربوشارژ تمرکز کردند.

این اتکای بیش از حد به مسیر خودروهای سوخت‌رسان، اروپا را به مسیر فنی اشتباهی سوق داد و در نتیجه آن را در میدان باتری قدرت غایب کرد.

پویایی بازار و نوآوری

در سال 2008، زمانی که دولت ایالات متحده استراتژی جدید خودروهای الکتریکی انرژی خود را از هیدروژن و سلول‌های سوختی به باتری‌های لیتیوم یونی تغییر داد، اتحادیه اروپا تحت تأثیر این اقدام، شاهد افزایش سرمایه‌گذاری در تولید مواد باتری لیتیومی و تولید سلول بود. با این حال، بسیاری از این شرکت ها، از جمله سرمایه گذاری مشترک بین بوش آلمان و سامسونگ SDI کره جنوبی، در نهایت شکست خوردند.

در مقابل، کشورهای آسیای شرقی مانند چین، ژاپن و کره به سرعت در حال توسعه صنایع باتری قدرت خود بودند. به عنوان مثال، پاناسونیک از دهه 1990 بر روی باتری های لیتیوم یونی برای خودروهای الکتریکی تمرکز کرده بود و با تسلا همکاری کرد و به یک بازیگر اصلی در بازار تبدیل شد.

چالش های کنونی اروپا

امروزه صنعت باتری های برق اروپا با چندین معایب از جمله کمبود تامین مواد اولیه مواجه است. قوانین زیست محیطی سختگیرانه این قاره استخراج لیتیوم را ممنوع می کند و منابع لیتیوم کمیاب است. در نتیجه، اروپا در تامین حقوق استخراج در خارج از کشور در مقایسه با همتایان آسیایی خود عقب مانده است.

مسابقه برای گرفتن

با وجود تسلط شرکت های آسیایی در بازار جهانی باتری، اروپا تلاش های هماهنگی را برای احیای صنعت باتری خود انجام می دهد. اتحاد باتری اروپا (EBA) برای تقویت تولید داخلی ایجاد شد و اتحادیه اروپا مقررات جدیدی را برای حمایت از تولیدکنندگان باتری داخلی اجرا کرده است.

خودروسازان سنتی در نزاع

غول‌های خودروسازی اروپایی مانند فولکس‌واگن، بی‌ام‌و و مرسدس بنز به‌شدت روی تحقیق و تولید باتری سرمایه‌گذاری می‌کنند و کارخانه‌های تولید سلولی و استراتژی‌های باتری خود را ایجاد می‌کنند.

راه طولانی پیش رو

با وجود پیشرفت، بخش باتری برق اروپا هنوز راه درازی در پیش دارد. این صنعت نیروی کار زیادی دارد و به سرمایه و سرمایه گذاری فناوری قابل توجهی نیاز دارد. هزینه های بالای نیروی کار اروپا و فقدان یک زنجیره تامین کامل چالش های اساسی ایجاد می کند.

در مقابل، کشورهای آسیایی مزیت رقابتی در تولید باتری‌های برق ایجاد کرده‌اند و از سرمایه‌گذاری‌های اولیه در فناوری لیتیوم یون و کاهش هزینه‌های نیروی کار بهره می‌برند.

نتیجه

جاه طلبی اروپا برای احیای صنعت باتری های برق خود با موانع قابل توجهی روبرو است. در حالی که ابتکارات و سرمایه گذاری هایی وجود دارد، شکستن سلطه «سه بزرگ» - چین، ژاپن و کره - در بازار جهانی همچنان یک چالش بزرگ است.