تفاوت بین باتری لیتیومی تمام حالت جامد و باتری لیتیومی حالت جامد چیست؟

باتری های جامد همه الکترولیت جامد نیستند، برخی مایع هستند (مخلوط مایع و جامد به نسبت اختلاط بستگی دارد).

باتری لیتیومی تمام جامد یک باتری لیتیومی با الکترود حالت مایع و الکترولیت جامد اما بدون هیچ گونه الکترود حالت مایع و مواد الکترولیت در بازه دمای کار است، بنابراین نام کامل آن باتری لیتیوم الکترولیت تمام جامد است.

یک باتری لیتیوم یون جامد واقعی دارای الکترولیت جامد است، اما هنوز مقدار کمی الکترولیت مایع وجود دارد. الکترولیت نیمه جامد شامل نیمی از الکترولیت جامد، نیمی الکترولیت مایع، یا نیمی از باتری حالت جامد، نیمی از آن حالت مایع است. هنوز یک باتری لیتیوم یون جامد وجود دارد که عمدتاً حاوی حالت جامد و حالت مایع کمی است.

همانطور که برای باتری لیتیوم یون حالت جامد در داخل و خارج از کشور، محبوبیت مداوم دارد. آمریکا، اروپا، ژاپن، کره و چین همه با اهداف متفاوت در آن سرمایه گذاری می کنند. به عنوان مثال، آمریکا بیشتر بر روی شرکت های کوچک و استارتاپ ها سرمایه گذاری می کند. دو استارت آپ رفاهی در آمریکا وجود دارد که یکی از آنها S-akit3 است. اگرچه هنوز در مرحله اولیه است، مسافت رانندگی می تواند به 500 کیلومتر برسد.

آمریکا بر فناوری مخرب در شرکت‌های کوچک و استارت‌آپ‌ها تمرکز دارد، در حالی که ژاپن به تحقیق درباره باتری‌های لیتیوم یونی حالت جامد تمایل دارد. معروف ترین شرکت ژاپنی تویوتا است که در سال 2022 تجاری سازی خواهد شد. آنچه تویوتا تولید می کند باتری لیتیوم یونی تماماً جامد نیست، بلکه باتری لیتیوم یونی حالت جامد است.

باتری حالت جامد تولید شده توسط تویوتا دارای الکترولیت های گرافیتی، سولفیدی به عنوان مواد کاتدی و آند ولتاژ بالا است. ظرفیت باتری تک 15 Ah و ولتاژ ده ها ولت است. امکان تجاری سازی در سال 2022 وجود دارد.

بنابراین ژاپن به فناوری مخرب اختصاص نمی دهد، بلکه از آند و کاتد قبلی روی باتری لیتیوم یونی استفاده می کند. کره شبیه ژاپن است و کاتد گرافیت دارد اما لیتیوم فلزی ندارد. در واقع چین هم همینطور. از آنجا که ما در حال حاضر خط تولید بزرگ باتری لیتیوم یونی داریم، نیازی به راه اندازی مجدد همه با هم نیست.